Die 10 schlechtesten vier

Diese Liste von Vierzylinder-Reihenmotoren war vielversprechend, aber im Laufe der Zeit konnten sie die hohen Erwartungen nicht erfüllen und konnten nicht liefern.

Nach mehr als einem Jahrhundert an der Spitze könnte der Verbrennungsmotor seinen Abschied nehmen, und der Elektromotor dürfte die Art der Fortbewegung in der Zukunft bestimmen. Aber wir haben noch mindestens ein Jahrzehnt Zeit, um diese traditionellen Motoren zu genießen, bevor das Unvermeidliche eintritt. Wir hatten verschiedene Motortypen, von sparsamen Einzylindermotoren bis hin zu monströsen V12-Motoren. Die Wahl des besten Motortyps ist subjektiv; Viele Amerikaner schwören auf ihre V8-Motoren wegen ihrer Leistung, ihres Klangs, ihrer Laufruhe und Vielseitigkeit.

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Dennoch erfreuen sich andere Konfigurationen wie die Vierzylindermotoren immer größerer Beliebtheit, insbesondere da Automobilhersteller und Kunden ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Kraftstoffeffizienz anstreben. Vierzylindermaschinen verfügen über vier Zylinder, jedoch mit unterschiedlicher Zylinderanordnung. Der Reihenvierzylinder oder Reihenvierzylinder ist am weitesten verbreitet und zeichnet sich durch sein einfaches, kompaktes und effizientes Design aus. Dennoch gibt es Beispiele für diesen Antriebsstrang, der so vielversprechend war, sich aber mit der Zeit als völliger Müll herausstellte, und dies sind zehn davon.

Der von Pontiac gebaute Iron Duke-Motor ist heute ein berüchtigt schwacher Versuch der Malaise-Ära, Leistung zugunsten von Effizienz zu opfern. Von 1977 bis 1993 fand es Eingang in viele GM-Autos, darunter auch in den Camaro der dritten Generation.

Der 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Kraftstoffeinspritzung hatte deutlich zu wenig Leistung und leistete nur 92 PS. Es war der erste Vierzylinder-Chevy Camaro und ist wohl der schlechteste, da er nur ein Drittel der Leistung des aktuellen 1LE Camaro mit dem 2-Liter-Turbomotor hat. Es war ein langlebiger Motor, aber ein unkultiviertes Dröhnen mit einem unverkennbaren Motorsound.

Der Volkswagen 2.0T TSI ist ein beliebter Vierzylindermotor mit Turbolader, der zwischen 2008 und 2014 in verschiedenen Volkswagen- und Audi-Fahrzeugen eingesetzt wurde. Obwohl es sich um einen einigermaßen zuverlässigen Motor handelte, gab es eine Liste bekannter wiederkehrender Probleme.

Deutsches Auto Parts, ein Spezialist für deutsche Autos, weist auf Probleme beim VW 2.0T TSI hin, die von undichten oder verstopften Einspritzdüsen bis hin zum Ausfall der Wasserpumpe, Aussetzern und defekten Zündspulen reichen. Darüber hinaus haben einige Besitzer einen Ausfall des Steuerkettenspanners und eine Fehlfunktion des Umschaltventils gemeldet, was zu einem Mangel an Ladedruck führte.

Der 2,2-Liter-Vierzylindermotor von Chrysler wurde Anfang der 1980er Jahre eingeführt und war eine beliebte Motorwahl für die Kompakt- und Mittelklassewagen von Chrysler. Während der Motor für seinen Kraftstoffverbrauch und seine geringen Emissionen gelobt wurde, erntete er gleichermaßen Kritik wegen mehrerer Probleme, die ihn weniger zuverlässig machten.

Es kam häufig zu tödlichen Öllecks und Dichtungsversagen und die Leistung war mangelhaft. Ein Besitzer in Hagertys Forum bezeichnete ihn als den schlechtesten Motor, den er jemals fahren durfte.

Oldsmobile produzierte von 1987 bis 2002 den Vierzylindermotor Quad 4 als Hochleistungsmotor, der mehr Leistung erzeugen konnte als die damaligen Vierzylindermotoren. Der Motor erhielt Lob für sein innovatives Design, wie zum Beispiel die Ausgleichswellenkonstruktion, die Motorvibrationen reduzierte und die Laufruhe verbesserte.

Trotz seines fortschrittlichen Designs hatte der Quad 4 einige Probleme mit der Zuverlässigkeit. Einige frühe Motorversionen hatten Probleme mit Öllecks, durchgebrannten Kopfdichtungen, gerissenen Köpfen und schlagenden Kolben. GM hat die Probleme behoben, aber wie Hemmings berichtet, war es etwas zu spät.

Die Hemi-Motoren von Chrysler gehören zu den leistungsstärksten Kraftwerken der Branche, seit der erste Hemi-V8 1953 im Dodge Red Ram debütierte, gefolgt vom legendären 426ci Big Block, der ursprünglich für NASCAR-Rennen gebaut wurde. Aber der 2,6-Liter-Mitsubishi-Motor mit Hemi-Motor, der im Chrysler K-Car und seinen Derivaten zum Einsatz kommt, ist einer der schlechtesten Motoren mit Hemi-Emblem auf dem Markt.

VERBINDUNG: Die 10 schlechtesten V8-Motoren aller Zeiten Der Vierzylinder-Mitsubishi 4G54B war langlebig, verdiente aber den Namen Hemi nicht. Es war leistungsschwach und nicht besonders sparsam im Kraftstoffverbrauch.

GM führte den 2,7-Liter-Turbo-Vierzylindermotor ein, um die Meinung über Drehmoment und Leistung in kleinen Paketen zu ändern und gleichzeitig eine Hybridisierung zu vermeiden. Der ehrgeizige Hochleistungsmotor wurde 2019 für große Lkw verfügbar, darunter den Chevy Silverado und den GMC Sierra.

Obwohl es auf dem Papier eine geniale Idee ist, war die Umsetzung nicht perfekt. Der relativ neue Motor weist Probleme auf, darunter Kohlenstoffablagerungen, Zusammenbruch des Lifters und einen möglichen Ausfall des aktiven Kraftstoffmanagementsystems. Darüber hinaus könnte GM mit einer Sammelklage wegen geringerem Kraftstoffverbrauch als angekündigt konfrontiert werden.

Subaru hat kernige und emotionale Benzin-Boxermotoren wie die legendären EJ20, EJ25 und FA20 gebaut. Doch ihr Versuch, den weltweit ersten dieselbetriebenen Boxermotor für einen Pkw zu bauen, verlief nicht wie geplant.

Die japanische Marke setzte den 2-Liter-Turbomotor EE20 kurzzeitig in den Modellen Forester, Legacy, Outback und Impreza XV auf dem europäischen Markt ein. Allerdings litt der Motor unter einem Ausfall der Kurbelwelle und des unteren Endes, was bei Euro-4-Motoren häufiger vorkommt.

Im Jahr 2022 erhielt GM eine Sammelklage wegen Problemen mit dem 2,4-Liter-Ecotec-Vierzylindermotor, der in mehreren Modellen der Chevy-, Buick- und GMC-Reihe zum Einsatz kommt.

In der Klage wurden Probleme mit der Vakuumöffnung mit fester Öffnung im Ansaugkrümmer aufgedeckt, die durch Wasser, Schmutz oder Schlamm verstopfen und zu einem Druck im Kurbelgehäuse führen kann, der einen Dominoeffekt mit tödlichen Öllecks auslösen kann. Dieser Motor war auch Gegenstand einer weiteren Klage wegen übermäßigem Ölverbrauch aufgrund von Problemen mit Kolbenringen, Sprühdüsen und PVC-Systemen.

GM produzierte den Chevrolet 2300-Vierzylindermotor von Anfang der 1970er bis Mitte der 1980er Jahre als Teil der L4-Motorenfamilie der Marke. Es fand Eingang in verschiedene Kleinwagen und Lastwagen, darunter den Chevrolet Vega und den Chevrolet S-10.

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Er konnte aus seinem 2,3-Liter-Motor nur 85 PS herausholen, und bei späteren Versionen wurde die Leistung durch Modifikationen verringert, um die Abgasnormen zu erfüllen. Abgesehen davon, dass es eklatant zu wenig Leistung hatte, litt es auch unter Unzuverlässigkeitsproblemen wie Überhitzung aufgrund eines schlechten Kühlsystemdesigns, Zahnriemenausfall, Öllecks und schlechtem Kraftstoffverbrauch.

Europa setzt seit den 90er-Jahren auf Dieselmotoren, und jeder Hersteller bietet einen kleinen Turbodiesel in seinem Sortiment an. Fiat führte 1998 den 1,9-Liter-JTD als leistungsstärkere und effizientere Alternative zu seinen bisherigen Dieselmotoren ein. Es kam in mehreren Fahrzeugen von Fiat, Lancia, Vauxhall und Alfa Romeo zum Einsatz.

Der JDT der ersten Generation erwies sich als unausgereift, leistungsschwach und unzuverlässig. Fiat hat die meisten dieser Probleme mit dem JDTM behoben. Dennoch wurde es zu einem Interferenzmotor, der mit einem Ausfall des Kraftstoffdruckreglers und Thermostats, einem Ausfall des AGR-Ventils und des Kurbelwellenpositionssensors sowie einem Schaden am Durchflussmesser zu kämpfen hatte.

Quellen: Consumer Reports, Deutsches Auto Parts, Hemmings, GM Authority, Hagerty

Bryan ist ein Content-Vermarkter, der als Redakteur für HotCars.com arbeitet, wo er eine Vielzahl von Themen behandelt, vom ersten Motorwagen bis hin zu den neuesten Elektrofahrzeugen. Tagsüber Autor und nachts Programmierer. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, können Sie ihn dabei erwischen, wie er an seinem alten Motorrad bastelt.