Testbericht zur Beta 300 RR 2023 [Single

Wenn es jemals einen Betrügermotor für Trailfahrten gab, dann ist es ein moderner Zweitaktmotor der 300er-Klasse. Sie sind keine rasanten, schnaufenden Biester, sondern Drehmomentmonster, die es einfach machen, überall mit den unterschiedlichsten Geschwindigkeiten zu fahren. Für die Beta 300 RR 2023 gibt es nur wenige Aktualisierungen, die sich auf neue Gabelinnenteile und schmalere Kühlerverkleidungen mit aktualisierter Grafik beschränken, aber das reicht für uns, um wieder auf den 36,6 Zoll hohen Sitz zu steigen. Der Test des Beta 300 RR 2023 auf allen möglichen Strecken, von technischen Bergstrecken bis hin zu Slalomfahrten mit hoher Geschwindigkeit durch die Mojave-Wüste, zeigte seine vielen Stärken und einige Schwächen.

Der Kern des Erfolgs der Beta 300 RR ist ihr 293-cm³-Gehäuseinduktions-Zweitaktmotor. Es verfügt über zwei Leistungsmodi: Gegengewicht, Öleinspritzung, Elektrostart und ein einstellbares Leistungsventil. Das einzige Element, das auf unserer Wunschliste fehlt, ist EFI, obwohl es schwierig ist, sich über die Kraftstoffversorgung des 36-mm-Keihin-PWK-Halbflachschiebervergasers zu beschweren.

Obwohl der Vergaser die Wirksamkeit der Leistungsmodi – Sonne und Regen – einschränkt, sind die beiden Einstellungen unbestreitbar unterschiedlich. Der Regenmodus dämpft die Gasannahme merklich, während der Sonnenmodus dafür sorgt, dass die Dinge schnell genug ablaufen, um Sie daran zu erinnern, dass Sie sich in einem Zweitakter der offenen Klasse befinden.

Es war leicht zu bestimmen, wann der Modus gewechselt werden sollte. Stellen Sie es unter technischen Bedingungen in den Regen. Überall sonst einfach im Sonnenmodus fliegen lassen. Auch wenn wir nicht daran gedacht haben, den Sonnenmodus zu verlassen, wenn es extrem steinig wurde oder der Weg eng und schmal wurde, bleibt die 2023 Beta 300 RR beherrschbar. Dennoch lohnt sich der Regenmodus in anspruchsvollen Situationen bei niedriger Geschwindigkeit.

Während der Sun-Modus die Höchstleistungseinstellung darstellt, bewegt sich die 300 RR ausschließlich im mittleren Bereich. Es gibt jede Menge Überdrehungen, die Sie nicht brauchen. Wenn der Motor auch nur annähernd schreit, schalten Sie hoch. Das Sechsganggetriebe funktionierte einwandfrei, ebenso wie die Membranfederkupplung mit butterweicher und gleichmäßiger hydraulischer Betätigung. Auf einer hochwertigen unbefestigten Straße in Kalifornien haben wir dem Beta 80 Meilen pro Stunde entlockt – GPS-bestätigt. Allerdings werden dadurch die Fähigkeiten des Gegengewichts ausgeschöpft, und die Beta läuft auf Hochtouren.

In der Wüste ist die Beta 300 RR 2023 magisch, wenn sie neue Wege durch weite Täler bahnt. Das Ausweichen vor Kreosotbüschen könnte nicht einfacher sein, dank der flinken Geometrie und dem Gewicht von 243 Pfund mit dem 2,5-Gallonen-Kraftstofftank, der mit reinem Benzin gefüllt ist – denken Sie daran, dass Sie das Zweitaktöl in den Öleinspritztank unter dem Sitz füllen.

Sollten Sie die falsche Linie wählen und schnell bremsen müssen, arbeiten die Nissin-Bremssättel einwandfrei und intuitiv mit den Galfer-Scheiben vorne und hinten zusammen. Wenn Sie es nicht eilig haben, müssen Sie nicht einmal herunterschalten, um wieder auf Touren zu kommen. Wenn jedoch ein Freund in der Ferne verschwindet, genügt ein oder zwei Klicks auf den Schalthebel. Der Motor ist unglaublich fehlerverzeihend und erfordert keine Expertenhand.

Beta bietet eine manuelle Einstellung des Leistungsventils. Unsere Tests deckten ein breites Geländespektrum und verschiedene Fahrer ab. Da die Einstellung das Absteigen vom Fahrrad und das Herausholen eines Werkzeugs erfordert, haben wir uns an die Standardposition gehalten.

Die beiden Leistungsmodi bieten genügend Flexibilität, um jeden zufrieden zu stellen, der auf den Sattel gestiegen ist. Unabhängig davon wäre ein elektronisch einstellbares Leistungsventil fantastisch, auch wenn die Implementierung wahrscheinlich ziemlich komplex ist. Niemandem gefiel, dass der Power-Modus-Knopf am Rahmen in der Nähe des Lenkkopfs angebracht ist – wir alle würden einen Knopf am linken Lenker zum schnellen Umschalten bevorzugen. Beta sagt uns, dass Rennfahrer es dort nicht wollen. Wenn das der Fall ist, verschieben Sie es nicht auf die Beta 300 RR Race, sondern geben Sie uns den Komfort dieser Standard-Trailbike-Version.

Als ich mich in die Berge wagte und riskante Singletrails bewältigte, bei denen ein Ausflug abseits der Trails katastrophal sein konnte, war ich dankbar für den Regenmodus. Es sorgt für mehr Dämpfung, sodass ich selbstbewusster fahren kann. Wenn der Weg holprig wird oder die Traktion lückenhaft ist, ist der Regenmodus fantastisch und es gibt immer noch genügend Leistung, um steile Anstiege auf dem Weg zu bewältigen – hey, es ist ein Zweitakter der 300er-Klasse. In jedem Gang und bei nahezu jeder Geschwindigkeit lässt sich das Vorderrad je nach Bedarf problemlos über Hindernisse heben – ein weiterer Grund, den Motor zu lieben.

Die Geometrie der Beta 300 RR 2023 passt gut zum süßen Motor. Agilität wird gegenüber Stabilität bevorzugt, wenn auch nicht übermäßig. Wenn Sie im 6. Gang auflegen, wünschen Sie sich sicherlich einen Lenkungsdämpfer. Den Rest der Zeit werden Sie es lieben, wie Sie die RR herumwerfen können.

Die Frontpartie haftet bei unterschiedlichem Wartungsaufwand gut auf Trails. Auf Excel-Felgen montiert, finden Sie kompetenten, von der FIM zugelassenen Maxxis MaxxEnduro-Gummi. Amerikaner werden sofort auf etwas mit höheren Knöpfen umsteigen wollen. Unter allen Bedingungen konnten wir den Beta dort platzieren, wo wir ihn haben wollten, obwohl die Reifen nicht das Vertrauen boten, das wir gerne hätten.

Beta bleibt bei seinen Nicht-Race-Modellen beim Sachs-Fahrwerk, worüber wir nicht begeistert sind. Ja, die Frontpartie wurde dieses Jahr verbessert, obwohl sie immer noch alles andere als außergewöhnlich ist. Auf Testfahrten hatten wir oft eine Kawasaki KX250X Baujahr 2023 dabei, und die KYB-Einheiten der KX sind weit überlegen. Beachten Sie, dass die 300 RR Race über eine KYB-Federung verfügt, also los geht's. Die Sachs-Federung ist weich, ohne plüschig zu wirken. Wir suchen nach besserer Aktion und nicht nur nach festerer Dämpfung.

Das Build Your Own Beta (BYOB)-Programm von Beta ermöglicht Aufhängungs-Upgrades auf verschiedenen Ebenen, bis hin zu Öhlins-Einheiten (fügen Sie einfach 4.290 US-Dollar zum UVP hinzu). Wenn wir eine 300 RR kaufen würden, würden wir uns das Werkspaket für 1327 US-Dollar ansehen, das in den USA entwickelte Werksventile beinhaltet. Wenn Ihr Budget durch den Preis von 9.899 US-Dollar der Beta 300 RR 2023 aufgebraucht ist, haben Sie immer noch ein brauchbares Fahrwerk, wissen aber, dass es deutlich besser sein könnte.

So gut sich die 300 RR fast überall anfühlte, auf der wir fuhren, niemand mochte die vulkanischen Steingärten in der Wüste. Es war eher eine Zweitakt- oder Viertakt-Sache, da sich die Beta selbst im Regenmodus unruhig anfühlte. Im Gegensatz dazu fuhren wir mit jedem Viertaktmotor viel sicherer durch dieses unvorhersehbare Gelände. So sehr wir auch immer noch alle Vorteile eines Zweitaktmotors lieben, so gibt es doch ein paar Stellen, an denen die schnelle Kraftentfaltung mit einem Klopfmotor nicht mithalten kann. Über das Klingeln konnten wir uns praktisch überall sonst nicht beschweren.

Ergonomisch fühlt sich die Beta 300 RR 2023 fantastisch an. Obwohl wir kein 22er-Modell zur Hand hatten, um die neuen Kühlerverkleidungen zu vergleichen, lieben wir die schmale Haptik des Kunststoffs. Der Sitz ist eurohart. Je länger Sie fahren, desto unkomfortabler wird es. Je öfter Sie aufstehen, desto mehr werden Sie die Unauffälligkeit des Sitzes zu schätzen wissen. Der 300 RR lässt sich leicht bewegen und die Fußrasten bieten eine gute Plattform. Die Griffe und der Lenker sind ausgezeichnet; Ihre Hände werden einen Mangel an Schutz bemerken. Der Kunststoff-Unterfahrschutz ist in Ordnung. Traditionsgemäß wartet die Expansionskammer von Arrow nur darauf, von einem Stein verbeult zu werden.

Da wir in Kalifornien und nicht in Arizona sind, sind wir keine Fans der Straßenrad-Schaltanlage, obwohl die Hupe Spaß macht. Vielleicht kann Beta den Blinkerschalter in einen Power-Modus-Wahlschalter umwandeln. Ein LCD-Armaturenbrett liefert verschiedene Informationen, wobei Ihre Geschwindigkeit die größte Zahl darstellt, gefolgt von Zeit und Kilometerzähler – alles gut.

Das Beta 300 RR 2023 ist ein großartiges Trailbike, das von einem hervorragenden Motor und einem wunderbaren Handling getragen wird. Obwohl anspruchsvollere Fahrer einige Arbeiten an der Federung vornehmen müssen, kann jeder das Basispaket der 300 RR zu schätzen wissen. Das Beta BYOB-Programm bietet Ihnen unzählige Personalisierungsoptionen – eine tolle Funktion. Die italienisch-rote RR sieht auf der Ladefläche des Trucks cool aus und sorgt dafür, dass Sie an Ihrem Ziel jede Menge Spaß haben werden, egal, welches Gelände Sie erwartet.

Fotografie von Kelly Callan

FAHRSTIL

Technische Daten der Beta 300 RR 2023

MOTOR

CHASSIS

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

2023 Beta 300 RR Preis: 9899 $ UVP