Hochintensiver und hochpräziser Steuerkettensatz für Ford Courier

Basisinformation

Modell Nr.	Steuerkette
Typ	Kette
Material	Legierter Stahl
Zertifizierung	ISO9001:2001
Anzahl der Zeilen	Einreihig
Oberflächenbehandlung	Verzinkt, Sandstrahlen, Ölen
Design	Standard oder kundenspezifisch
Essen	Farbige Box- und Kartonetuis
Farben	Natur, Gelb, Blau, Schwarz, Mehrfarbig
Verwendung	Kette
Lieferung	Lagerbestand oder 20 Arbeitstage
Probe	Gratisproben
Dienstleistungen	OEM- und ODM-Service
Transportpaket	Einzelbox
Spezifikation	100L, 102L, 104L, 108L, 110L, 116L, 120L, 128L
Warenzeichen	SMCC ODER KEINE MARKIERUNG
Herkunft	China Festland Qingdao
HS-Code	7315119000
Produktionskapazität	100.000 Meter pro Jahr

Produktbeschreibung

Mit umfangreicher Produktions- und Vertriebserfahrung, exquisiter Technologie und Managementmethoden von taiwanesisch finanzierten Unternehmen und fortschrittlicher Prüfausrüstung verfolgen wir die Realisierung der Produkte während des gesamten Prozesses, um die Sicherheit der Produkte zu gewährleisten. Mit angemessenen Preisen und perfektem Service genießen wir einen kleinen Ruf in der Autoteilebranche. Spezialisiert auf die Herstellung von Automobil-Steuerketten, Getriebeketten, Zahnketten usw. mit einem vollständigen und wissenschaftlichen Qualitätsmanagementsystem. Qingdao Star Machiner Technology wird von der Branche für seine Integrität, Stärke und Produktqualität anerkannt.
SMCC ist eine professionelle Auto-Steuerkettenfabrik. Wir verfügen über Stanz-, Wärmebehandlungs-, Sortier-, Synthese- und andere fortschrittliche Produktionsanlagen. Das Unternehmen verfügt über mehrere große Präzisionsausrüstungen, moderne Prozessmethoden und Präzisionsinstrumente, um die gute Qualität sicherzustellen Unsere Steuerketten. Unsere Steuerketten werden häufig in Motorrädern, Autos, Bussen, Bergbaumaschinen und automatisierten Produktionslinien eingesetzt. Wir sind die besten Lieferanten der größten chinesischen Palettierroboterunternehmen. Und ersetzen Sie Japan, Taiwan exportiert nach Europa, Amerika, Asien und anderen Ländern und Regionen.

 

Paketzustellung

SMCC Chains ist eines der am weitesten verbreiteten und willkommenen Produkte auf dem Markt. Seine kontinuierliche innovative Entwicklung eignet sich als Lösung für viele Bedingungen: Standard-Rollenketten, Motorrad-Antriebsketten, O-Ring-Motorradketten, hochfeste Rollenketten, Förderketten, landwirtschaftliche Antriebsketten, verzinkte Ketten, vernickelte Ketten, Schmier- Freie Kette und Ölfeldkette usw. Unsere SMCC-Kette wurde durch maschinelle Verarbeitung vom Rohmaterial bis zum fertigen Produkt und einen vollständigen Satz Qualitätsprüfgeräte hergestellt. Zu den mechanischen Bearbeitungsgeräten gehören Schleifmaschinen, Hochgeschwindigkeitsstanzmaschinen, Fräsmaschinen sowie automatische Hochgeschwindigkeitswalz- und Montagemaschinen. Die Wärmebehandlung erfolgte durch einen kontinuierlichen Gitterbandofen, einen Gitterbandband-Glühofen, ein fortschrittliches zentrales Steuersystem für die Wärmebehandlung und einen Drehofen für die Wärmebehandlung von Kettenkomponenten, die die Stabilität und Konsistenz der Schlüsselfunktion von Kettenkomponenten gewährleisten. Wir sind die beste Lieferanten der größten chinesischen Palettierroboterunternehmen. Diese Artikel sind von langlebiger Qualität zu erschwinglichen Preisen und ersetzen japanische Ketten, taiwanesische Ketten, die nach Europa, Amerika, Asien und in andere Länder und Regionen exportiert werden.

AUFBAU DER KETTE

Zwei verschiedene Größen von Rollenketten, die den Aufbau zeigen. In der Buchsenrollenkette wechseln sich zwei Arten von Gliedern ab. Bei der ersten Art handelt es sich um Innenglieder mit zwei Innenplatten, die durch zwei Hülsen oder Buchsen zusammengehalten werden, auf denen sich zwei Rollen drehen. Innenglieder wechseln sich mit der zweiten Art ab, den Außengliedern, die aus zwei Außenlaschen bestehen, die durch Stifte zusammengehalten werden, die durch die Buchsen der Innenglieder verlaufen. Die „buchsenlose“ Rollenkette ist im Betrieb ähnlich, jedoch nicht im Aufbau; Anstelle separater Buchsen oder Hülsen, die die Innenplatten zusammenhalten, ist in die Platte ein Rohr eingestanzt, das aus dem Loch herausragt und denselben Zweck erfüllt. Dies hat den Vorteil, dass ein Schritt beim Zusammenbau der Kette entfällt. Das Rollenkettendesign reduziert die Reibung im Vergleich zu einfacheren Designs, was zu einer höheren Effizienz und weniger Verschleiß führt. Den ursprünglichen Antriebskettenvarianten fehlten Rollen und Buchsen, da sowohl die Innen- als auch die Außenlaschen von Stiften gehalten wurden, die die Kettenradzähne direkt berührten. Diese Konfiguration zeigte jedoch einen extrem schnellen Verschleiß sowohl der Kettenradzähne als auch der Platten, an denen sie auf den Stiften schwenkten. Dieses Problem wurde teilweise durch die Entwicklung von Buchsenketten gelöst, bei denen die Stifte, die die Außenlaschen halten, durch Buchsen oder Hülsen verlaufen, die die Innenlaschen verbinden. Dadurch wurde der Verschleiß auf eine größere Fläche verteilt; Allerdings verschleißen die Zähne der Kettenräder aufgrund der Gleitreibung an den Buchsen immer noch schneller als erwünscht. Die zusätzlichen Rollen umgeben die Buchsenhülsen der Kette und sorgen für Rollkontakt mit den Zähnen der Kettenräder, was zu einer hervorragenden Verschleißfestigkeit sowohl der Kettenräder als auch der Kette führt. Die Reibung ist sogar sehr gering, sofern die Kette ausreichend geschmiert ist. Eine kontinuierliche, saubere Schmierung von Rollenketten ist für einen effizienten Betrieb sowie die richtige Spannung von größter Bedeutung.

SCHMIERUNG

Viele Antriebsketten (z. B. in Fabrikanlagen oder beim Antrieb einer Nockenwelle in einem Verbrennungsmotor) arbeiten in sauberen Umgebungen, und daher sind die Verschleißflächen (d. h. die Stifte und Buchsen) vor Niederschlägen und in der Luft schwebenden Körnern geschützt, viele davon sogar in einer geschlossenen Umgebung wie einem Ölbad. Einige Rollenketten sind so konstruiert, dass O-Ringe in den Raum zwischen der äußeren Lasche und den inneren Rollenlaschen eingebaut sind. Kettenhersteller begannen 1971, diese Funktion zu integrieren, nachdem Joseph Montano die Anwendung erfunden hatte, als er für Whitney Chain aus Hartford, Connecticut, arbeitete. O-Ringe wurden eingebaut, um die Schmierung der Glieder von Kraftübertragungsketten zu verbessern, ein Service, der für die Verlängerung ihrer Lebensdauer von entscheidender Bedeutung ist. Diese Gummibefestigungen bilden eine Barriere, die das werkseitig aufgetragene Schmierfett in den Verschleißbereichen der Bolzen und Buchsen zurückhält. Darüber hinaus verhindern die O-Ringe aus Gummi, dass Schmutz und andere Verunreinigungen in das Innere der Kettenglieder eindringen, wo solche Partikel andernfalls zu erheblichem Verschleiß führen würden.[Zitat erforderlich]Es gibt auch viele Ketten, die aufgrund ihrer Größe oder Funktionsfähigkeit unter schmutzigen Bedingungen betrieben werden müssen Gründe können nicht besiegelt werden. Beispiele hierfür sind Ketten an landwirtschaftlichen Geräten, Fahrrädern und Kettensägen. Diese Ketten weisen zwangsläufig einen relativ hohen Verschleiß auf, insbesondere wenn die Bediener bereit sind, mehr Reibung, weniger Effizienz, mehr Lärm und einen häufigeren Austausch in Kauf zu nehmen, da sie die Schmierung und Einstellung vernachlässigen. Viele Schmiermittel auf Ölbasis ziehen mit der Zeit Schmutz und andere Partikel an Es entsteht eine Schleifpaste, die den Kettenverschleiß verstärkt. Dieses Problem kann durch den Einsatz eines „trockenen“ PTFE-Sprays umgangen werden, das nach dem Auftragen einen festen Film bildet und sowohl Partikel als auch Feuchtigkeit abweist.

 

MOTORRADKETTENSCHMIERUNG

Ketten mit hohen Geschwindigkeiten, vergleichbar mit denen von Motorrädern, sollten in Verbindung mit einem Ölbad verwendet werden. Bei modernen Motorrädern ist dies nicht möglich und die meisten Motorradketten laufen ungeschützt. Daher neigen Motorradketten im Vergleich zu anderen Anwendungen dazu, sehr schnell zu verschleißen. Sie unterliegen extremen Kräften und sind Regen, Schmutz, Sand und Streusalz ausgesetzt. Motorradketten sind Teil des Antriebsstrangs, um die Motorkraft auf das Hinterrad zu übertragen. Richtig geschmierte Ketten können im Getriebe einen Wirkungsgrad von 98 % oder mehr erreichen. Ungeschmierte Ketten verringern die Leistung erheblich und erhöhen den Ketten- und Kettenradverschleiß. Für Motorradketten sind zwei Arten von Aftermarket-Schmiermitteln erhältlich: Sprühschmiermittel und Öltropfzufuhrsysteme. Sprühschmiermittel können Wachs oder PTFE enthalten. Während diese Schmiermittel Haftzusätze verwenden, um auf der Kette zu bleiben, können sie auch Schmutz und Sand von der Straße anziehen und mit der Zeit eine Schleifpaste erzeugen, die den Komponentenverschleiß beschleunigt. Öltropfzufuhrsysteme schmieren die Kette kontinuierlich und verwenden leichtes Öl, das nicht anhaftet die Kette. Untersuchungen haben gezeigt, dass Öltropfzufuhrsysteme den größten Verschleißschutz und die größte Energieeinsparung bieten.

 

VARIANTEN DESIGN

Aufbau einer Rollenkette: 1. Außenlasche, 2. Innenlasche, 3. Stift, 4. Buchse, 5. RolleWenn die Kette nicht für eine Anwendung mit hohem Verschleiß verwendet wird (z. B. wenn sie nur Bewegungen von einer Hand überträgt). (betätigter Hebel an einer Steuerwelle einer Maschine oder einer Schiebetür an einem Ofen), dann kann immer noch einer der einfacheren Kettentypen verwendet werden. Umgekehrt kann die Kette „siamesisch“ sein, wenn zusätzliche Festigkeit, aber der reibungslose Antrieb einer kleineren Teilung erforderlich ist; Anstelle von nur zwei Plattenreihen an den Außenseiten der Kette können drei („Duplex“), vier („Triplex“) oder mehr parallel verlaufende Plattenreihen mit Buchsen und Rollen zwischen jedem benachbarten Paar vorhanden sein die gleiche Anzahl parallel verlaufender Zahnreihen auf den Zahnrädern passend. Steuerketten an Automobilmotoren bestehen beispielsweise typischerweise aus mehreren Plattenreihen, die als Stränge bezeichnet werden. Rollenketten werden in verschiedenen Größen hergestellt, wobei die gängigsten Standards des American National Standards Institute (ANSI) 40, 50, 60 und 80 sind. Die erste Ziffer (s) geben die Teilung der Kette in Achtelzoll an, wobei die letzte Ziffer 0 für eine Standardkette, 1 für eine leichte Kette und 5 für eine Buchsenkette ohne Rollen ist. So wäre eine Kette mit einer Teilung von einem halben Zoll eine Nr. 40, während ein Kettenrad Nr. 160 einen Zähneabstand von 2 Zoll usw. hätte. Metrische Teilungen werden in Sechzehntel Zoll ausgedrückt; somit würde eine metrische #8-Kette (08B-1) einer ANSI #40 entsprechen. Die meisten Rollenketten werden aus einfachem Kohlenstoffstahl oder legiertem Stahl hergestellt, aber Edelstahl wird in Lebensmittelverarbeitungsmaschinen oder an anderen Orten verwendet, an denen die Schmierung ein Problem darstellt, und Nylon oder Messing werden aus demselben Grund gelegentlich verwendet. Rollenketten werden normalerweise mit einem verbunden Aufhängeglied (auch Verbindungsglied genannt), bei dem normalerweise ein Stift durch einen Hufeisenclip und nicht durch Reibungspassung gehalten wird, sodass es mit einfachen Werkzeugen eingesetzt oder entfernt werden kann. Eine Kette mit einem abnehmbaren Glied oder Stift wird auch als Splintkette bezeichnet, wodurch die Länge der Kette angepasst werden kann. Halbglieder (auch Offsets genannt) sind erhältlich und werden verwendet, um die Länge der Kette um eine einzelne Rolle zu verlängern. Bei einer genieteten Rollenkette ist das Hauptglied (auch Verbindungsglied genannt) an den Enden „genietet“ oder zusammengestampft. Diese Stifte sind langlebig und nicht abnehmbar.

 

VERWENDEN

Ein Beispiel für zwei „Geister“-Kettenräder, die ein Triplex-Rollenkettensystem spannen. Rollenketten werden in Antrieben mit niedriger bis mittlerer Geschwindigkeit bei etwa 600 bis 800 Fuß pro Minute verwendet. Bei höheren Geschwindigkeiten, etwa 2.000 bis 3.000 Fuß pro Minute, werden jedoch aufgrund von Verschleiß und Geräuschproblemen normalerweise Keilriemen verwendet. Eine Fahrradkette ist eine Art Rollenkette. Fahrradketten verfügen möglicherweise über ein Hauptglied oder benötigen zum Aus- und Einbau ein Kettenwerkzeug. Eine ähnliche, aber größere und damit stärkere Kette wird bei den meisten Motorrädern verwendet, obwohl sie manchmal durch einen Zahnriemen oder einen Kardanantrieb ersetzt wird, was einen geringeren Geräuschpegel und weniger Wartungsaufwand bietet. Die große Mehrheit der Automobilmotoren verwendet Rollenketten zum Antrieb Nockenwelle(n). Sehr leistungsstarke Motoren verwenden häufig einen Zahnradantrieb, und ab den frühen 1960er Jahren verwendeten einige Hersteller Zahnriemen. Ketten werden auch in Gabelstaplern verwendet, bei denen Hydraulikzylinder als Riemenscheibe zum Anheben und Absenken des Schlittens verwendet werden. Diese Ketten gelten jedoch nicht als Rollenketten, sondern werden als Hub- oder Flyerketten klassifiziert. Kettensägen-Schneidketten ähneln oberflächlich gesehen Rollenketten, sind aber eher mit Flyerketten verwandt. Sie werden durch vorstehende Antriebsglieder angetrieben, die auch dazu dienen, die Kette auf der Schiene zu positionieren. Sea Harrier FA.2 ZA195 vordere (kalte) Vektorschubdüse – die Düse wird durch einen Kettenantrieb von einem Luftmotor gedreht. Eine vielleicht ungewöhnliche Verwendung eines Paares Die Verwendung von Motorradketten findet sich im Harrier Jump Jet, wo ein Kettenantrieb von einem Luftmotor verwendet wird, um die beweglichen Triebwerksdüsen zu drehen, sodass sie für den Schwebeflug nach unten oder für den normalen Vorwärtsflug nach hinten gerichtet werden können, ein System, das als bekannt ist Schubvektorierung.

 

TRAGEN

Der Verschleiß einer Rollenkette führt zu einer Vergrößerung der Teilung (Abstand der Glieder), wodurch die Kette länger wird. Beachten Sie, dass dies auf Verschleiß an den Drehzapfen und Buchsen zurückzuführen ist und nicht auf die tatsächliche Dehnung des Metalls (wie es bei einigen flexiblen Stahlkomponenten der Fall ist, z. B. beim Handbremsseil eines Kraftfahrzeugs).

Bei modernen Ketten ist es ungewöhnlich, dass sich eine Kette (außer bei einem Fahrrad) abnutzt, bis sie reißt, da eine verschlissene Kette zu einem rasch einsetzenden Verschleiß der Zähne der Kettenräder führt, der schließlich zum Verlust aller Kettenräder führt Zähne am Kettenrad. Die Kettenräder (insbesondere das kleinere der beiden) unterliegen einer Schleifbewegung, die der angetriebenen Seite der Zähne eine charakteristische Hakenform verleiht. (Dieser Effekt wird durch eine falsch gespannte Kette noch verstärkt, ist aber bei aller Sorgfalt unvermeidbar.) Die verschlissenen Zähne (und die Kette) sorgen nicht mehr für eine reibungslose Kraftübertragung. Dies kann durch Geräusche, Vibrationen oder (bei Automotoren, die eine Steuerkette verwenden) durch die Variation des Zündzeitpunkts sichtbar werden, die mit einem Zeitlicht sichtbar ist. In diesen Fällen sollten sowohl die Kettenräder als auch die Kette ausgetauscht werden, da eine neue Kette auf verschlissenen Kettenrädern nicht lange hält. In weniger schwerwiegenden Fällen kann es jedoch möglich sein, das größere der beiden Kettenräder einzusparen, da immer das kleinere den größten Verschleiß erleidet. Nur bei sehr leichten Anwendungen wie einem Fahrrad oder in extremen Fällen falscher Spannung springt die Kette normalerweise von den Kettenrädern.

Die verschleißbedingte Längung einer Kette wird nach folgender Formel berechnet:

M = die Länge einer Anzahl gemessener Verbindungen

S = die Anzahl der gemessenen Verbindungen

P = Tonhöhe

In der Industrie ist es üblich, die Bewegung des Kettenspanners (ob manuell oder automatisch) oder die genaue Länge einer Antriebskette zu überwachen (eine Faustregel lautet: Ersetzen Sie eine Rollenkette, die sich bei einem verstellbaren Antrieb um 3 % oder 1,5 % verlängert hat % bei einem Antrieb mit fester Mitte). Eine einfachere Methode, die besonders für Fahrrad- oder Motorradfahrer geeignet ist, besteht darin, zu versuchen, die Kette vom größeren der beiden Ritzel wegzuziehen und dabei darauf zu achten, dass die Kette gespannt ist. Jede deutliche Bewegung (z. B. die Möglichkeit, durch einen Spalt zu sehen) weist wahrscheinlich darauf hin, dass die Kette bis zum Anschlag und darüber hinaus abgenutzt ist. Wenn das Problem ignoriert wird, kommt es zu Schäden am Kettenrad. Der Verschleiß des Kettenrads hebt diesen Effekt auf und kann den Kettenverschleiß überdecken.

FAHRRADKETTENVERSCHLEISS

Die leichte Kette eines Fahrrads mit Kettenschaltung kann reißen (oder vielmehr an den Seitenplatten auseinanderbrechen, da es normal ist, dass die „Vernietung“ zuerst versagt), weil die Stifte im Inneren nicht zylindrisch, sondern tonnenförmig sind. Der Kontakt zwischen dem Stift und der Buchse erfolgt nicht über die normale Linie, sondern über einen Punkt, der es den Stiften der Kette ermöglicht, sich durch die Buchse und schließlich durch die Rolle zu bewegen, was schließlich zum Reißen der Kette führt. Diese Konstruktionsform ist notwendig, da der Gangwechsel bei dieser Getriebeart erfordert, dass sich die Kette sowohl seitwärts verbiegt als auch verdreht, was jedoch bei der Flexibilität einer so schmalen Kette und relativ großen freien Längen bei einem Fahrrad passieren kann.

Bei Nabenschaltungen (z. B. Bendix 2-Gang, Sturmey-Archer AW) stellt ein Kettenausfall weit weniger ein Problem dar, da die Zylinderstifte eine viel größere Verschleißfläche in Kontakt mit der Buchse haben. Das Nabenschaltungssystem ermöglicht außerdem eine vollständige Einhausung, was eine große Hilfe bei der Schmierung und beim Schutz vor Sand ist.

KETTENSTÄRKE

Das gebräuchlichste Maß für die Festigkeit einer Rollenkette ist die Zugfestigkeit. Die Zugfestigkeit gibt an, wie viel Belastung eine Kette einer einmaligen Belastung standhalten kann, bevor sie reißt. Ebenso wichtig wie die Zugfestigkeit ist die Dauerfestigkeit einer Kette. Die entscheidenden Faktoren für die Ermüdungsfestigkeit einer Kette sind die Qualität des zur Herstellung der Kette verwendeten Stahls, die Wärmebehandlung der Kettenkomponenten, die Qualität der Teillochherstellung der Laschen sowie die Art des Strahlmittels und die Intensität der Kugelstrahlabdeckung auf den Laschen. Weitere Faktoren können die Dicke der Laschen und das Design (Kontur) der Laschen sein. Als Faustregel für Rollenketten im Dauerantrieb gilt, dass die Kettenbelastung je nach Art der verwendeten Aufhängeglieder (Presssitz vs. Schlupf) lediglich 1/6 oder 1/9 der Zugfestigkeit der Kette nicht überschreiten darf -fit)[Zitat erforderlich]. Rollenketten, die über diese Schwellenwerte hinaus kontinuierlich angetrieben werden, können aufgrund von Ermüdungsversagen der Lasche vorzeitig ausfallen und tun dies typischerweise auch.

Die standardmäßige minimale Endfestigkeit der ANSI 29.1-Stahlkette beträgt 12.500 x (Teilung, in Zoll)2. X-Ring- und O-Ring-Ketten reduzieren den Verschleiß durch interne Schmiermittel erheblich und erhöhen so die Lebensdauer der Kette. Die Innenschmierung wird beim Zusammennieten der Kette mittels Vakuum eingebracht.

Kettenstandards

Normungsorganisationen (wie ANSI und ISO) pflegen Standards für Design, Abmessungen und Austauschbarkeit von Übertragungsketten. Die folgende Tabelle zeigt beispielsweise Daten aus dem ANSI-Standard B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Sprockets), der von der American Society of Mechanical Engineers (ASME) entwickelt wurde. Weitere Informationen finden Sie in den Referenzen[8][9][10].

ASME/ANSI B29.1-2011 Rollenketten-StandardgrößenGrößeTeilungMaximaler RollendurchmesserMinimale ZugfestigkeitMesslast25

ASME/ANSI B29.1-2011 Rollenketten-Standardgrößen
Größe	Tonhöhe	Maximaler Rollendurchmesser	Mindestzugfestigkeit	Last messen
25	0,250 Zoll (6,35 mm)	0,130 Zoll (3,30 mm)	350 kg	8,2 kg
35	0,375 Zoll (9,53 mm)	0,200 Zoll (5,08 mm)	800 kg	8,2 kg
41	0,500 Zoll (12,70 mm)	0,306 Zoll (7,77 mm)	1.500 Pfund (680 kg)	8,2 kg
40	0,500 Zoll (12,70 mm)	0,312 Zoll (7,92 mm)	1.417 kg (3.125 Pfund)	14 kg
50	0,625 Zoll (15,88 mm)	0,400 Zoll (10,16 mm)	2.210 kg (4.880 lb)	22 kg
60	0,750 Zoll (19,05 mm)	0,469 Zoll (11,91 mm)	3.190 kg (7.030 lb)	32 kg
80	1.000 Zoll (25,40 mm)	0,625 Zoll (15,88 mm)	5.700 kg	57 kg
100	1,250 Zoll (31,75 mm)	0,750 Zoll (19,05 mm)	8.859 kg	88 kg
120	1.500 Zoll (38,10 mm)	0,875 Zoll (22,23 mm)	28.125 Pfund (12.757 kg)	281 Pfund (127 kg)
140	1,750 Zoll (44,45 mm)	1.000 Zoll (25,40 mm)	17.360 kg	174 kg
160	2.000 Zoll (50,80 mm)	1,125 Zoll (28,58 mm)	50.000 Pfund (23.000 kg)	230 kg
180	2,250 Zoll (57,15 mm)	1,460 Zoll (37,08 mm)	28.700 kg	287 kg
200	2.500 Zoll (63,50 mm)	1,562 Zoll (39,67 mm)	35.460 kg	354 kg
240	3.000 Zoll (76,20 mm)	1,875 Zoll (47,63 mm)	51.000 kg	450 kg

Aus Gründen der Gedächtnisstütze finden Sie unten eine weitere Darstellung der Schlüsselabmessungen desselben Standards, ausgedrückt in Bruchteilen eines Zolls (was Teil der Überlegungen hinter der Wahl der bevorzugten Zahlen im ANSI-Standard war):

Teilung (Zoll)	Tonhöhe ausgedrückt in Achteln	ANSI-Standards Kettennummer	Breite (Zoll)
1⁄4	2⁄8	25	1⁄8
3⁄8	3⁄8	35	3⁄16
1⁄2	4⁄8	41	1⁄4
1⁄2	4⁄8	40	5⁄16
5⁄8	5⁄8	50	3⁄8
3⁄4	6⁄8	60	1⁄2
1	8⁄8	80	5⁄8

Hinweise:1. Die Teilung ist der Abstand zwischen den Rollenmitten. Die Breite ist der Abstand zwischen den Laschen (dh etwas mehr als die Rollenbreite, um Platz zu schaffen).2. Die rechte Ziffer der Norm bezeichnet 0 = normale Kette, 1 = leichte Kette, 5 = rollenlose Buchsenkette.3. Die linke Ziffer gibt die Anzahl der Achtel Zoll an, aus denen die Tonhöhe besteht.4. Ein „H“ nach der Standardnummer kennzeichnet eine schwere Kette. Eine Zahl mit Bindestrich nach der Standardzahl bezeichnet Doppelstrang (2), Dreistrang (3) usw. Somit bezeichnet 60H-3 die schwere dreisträngige Kette Nr. 60.
Eine typische Fahrradkette (für Kettenschaltungen) verwendet eine Kette mit schmaler 1⁄2-Zoll-Teilung. Die Breite der Kette ist variabel und hat keinen Einfluss auf die Tragfähigkeit. Je mehr Ritzel am Hinterrad vorhanden sind (historisch 3-6, heute 7-12 Ritzel), desto schmaler ist die Kette. Ketten werden nach der Anzahl der Gänge verkauft, für die sie ausgelegt sind, zum Beispiel „10-Gang-Kette“. Nabenschaltungen oder Singlespeed-Fahrräder verwenden 1/2" x 1/8" Ketten, wobei 1/8" sich auf die maximale Dicke eines Ritzels bezieht, das mit der Kette verwendet werden kann. Typischerweise haben Ketten mit parallel geformten Gliedern eine gerade Anzahl Glieder, wobei auf jedes schmale Glied ein breites folgt. Ketten, die mit einem einheitlichen Gliedertyp aufgebaut sind, schmal an einem und breit am anderen Ende, können mit einer ungeraden Anzahl von Gliedern hergestellt werden, was bei der Anpassung von Vorteil sein kann ein spezieller Kettenblattabstand; auf der anderen Seite ist eine solche Kette tendenziell nicht so stark. Rollenketten, die nach ISO-Standard hergestellt werden, werden manchmal als Isoketten bezeichnet.

 

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